标准编制启动 市场呼声强烈 共享电动自行车有望在济破冰

 新闻资讯     |      2019-07-17 14:40

标准编制启动 市场呼声强烈 共享电动自行车有望在济破冰

在长清一高校里,共享电动自行车很受学生欢迎。 (戴升宝 摄)

标准编制启动 市场呼声强烈 共享电动自行车有望在济破冰

在东营街头,看上去和普通自行车差不多的哈啰共享助力车成了市民新宠。

近日,东莞市发文称“不发展电动自行车作为互联网租赁自行车”,给期盼共享电动自行车的人们泼了一盆冷水。像东莞一样,很多城市对共享电动自行车持“不鼓励”“不支持”的态度,有的城市甚至对已经投放的共享电动车实施叫停措施。

交通运输部在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中也已明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。然而,市场对放开共享电动自行车的呼声一直很强烈,一些城市也进行了尝试。在济南,长清大学城部分高校校区里面已经有了共享电动自行车的身影,为其全面推广提前做了试验。

今年4月,电动自行车新国标的实施,将“电动自行车”和“超标车”做了一个切割,让共享电动自行车看到了“打破禁令”的曙光。近日,全国共享电动助力车系列标准编制启动会召开,中国城市公共交通协会联合中国电子技术标准化研究院,依托中国城市公共交通协会标准化委员会,开展共享电动助力车相关团体标准及行业标准的制订工作,引领行业健康有序发展。这让期盼共享电动自行车上市的人们再一次燃起了希望:新国标的出台给共享电动自行车上市提供了可能,或许不久后,合规的电动自行车也能在更多城市走上“共享”之路。

多城市“不鼓励”

“济南长清的一些高校里就有共享电动自行车,但它们只能在校区运行,一旦你骑出预定的区域,工作人员就得马上运回去。在济南市区,不少企业早就尝试推出共享电动自行车,但无法通过主管部门的审批。”一位业内人士告诉记者,济南目前“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

其实,不单单济南不鼓励发展共享电动自行车,北京、上海等一线城市和太原、桂林等二三线城市均持这样的观点。有的城市态度明确,像东莞一样“不支持”;有的城市态度稍缓和,表示“不鼓励”;有的城市则留了个希望,表示“暂时不发展”。与共享自行车清一色的欢迎态度不同,共享电动自行车从一面市就遭遇坎坷,在有些城市甚至上市后被“拿下”,让满心期盼的市民白欢喜一场。

交通运输部对待共享电动自行车的态度也非常明确,在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出,“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。之所以作出这样的决定,是因为共享电动自行车容易发生交通事故,骑行人不固定,且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训,加上电动自行车自重大、速度快,发生事故会带来较大伤害和损失;火灾安全隐患突出,互联网租赁电动自行车存取点充电、消防等配套设施建设不到位,充电过程和露天停放影响电池安全,存在较大消防安全隐患。正是因为电动自行车超标准、易发生事故、有火灾隐患、安全风险高、电池有污染这“五大罪状”,让主管部门对共享电动自行车投了反对票。

市场呼声强烈

“共享自行车解决了我们‘最后一公里’的交通问题,确实非常方便。可市民在平时的工作生活中,除了需要共享自行车的方便之外,也希望它能更快捷,看到东营、淄博等城市有了共享电动自行车,就希望济南也能引进。”在某国有大型企业工作、经常出差的李先生这样说。

像李先生一样,骑惯了共享自行车的很多市民,对其方便“赞不绝口”,又对其费力的现状稍有不满。在这种情况下,解决了动力问题的共享电动自行车就成了市民期盼的对象,他们迫切希望济南能够鼓励电动自行车“共享”。

“电动自行车现在问题确实很多,速度快,易出车祸,在日常生活中经常成为‘马路杀手’,给人们带来很多安全隐患,但这主要是电动自行车超标严重带来的后遗症。你看看好多电动自行车,虽然名义是自行车,但实际和摩托车已经没有什么区别,时速四五十公里是平常事,已经可以算是机动车了。有了这些超标车混在其中,必然会给人们形成一个不好的印象:电动自行车容易出事。”家住市中区的王先生认为,“如果严格限定电动自行车的时速和重量,比如保持在时速20公里左右,成为低速助力车,那通过共享方便市民就会成为可能。”